SORA kockázati osztályok
GRC és ARC a SORA-ban: Mi a különbség?
A Ground Risk Class (GRC) és az Air Risk Class (ARC) a SORA (Specific Operations Risk Assessment) módszertan két különböző kockázati osztálya, melyek a Specifikus kategóriában végzett műveletek során alkalmazandók. A GRC a földi kockázatokat, míg az ARC a légi kockázatokat értékeli. Fontos megjegyezni, hogy ezek nem alternatív engedélyezési útvonalak, és nem használják őket az Open kategória műveleteinek besorolására.
Ground Risk Class (GRC): Kockázat a földön tartózkodó személyek számára
A SORA módszertan első lépésként meghatározza az intrinszikus Ground Risk Class-t (iGRC), amely az adott műveleti forgatókönyv, a pilóta nélküli légijármű (UAS) jellemzői és a repülési terület alapján határozza meg a földi kockázat mértékét. Ennek szempontjai közé tartozik például, hogy a repülés VLOS (vizuális vonalban történő repülés) vagy BVLOS (vizuális vonalon kívüli repülés), a környező népsűrűség, a földi ellenőrzött terület megléte, valamint az UAS maximális mérete.
Amennyiben a művelet során alkalmaznak elfogadott földi kockázatcsökkentő intézkedéseket, ezek alapján kiszámítható a végső Ground Risk Class (final GRC). Az ilyen intézkedések megtervezésekor és igazolásakor fontos, hogy a bizonyítási anyag megfeleljen a választott kockázatcsökkentő intézkedés hatékonysági követelményeinek.
- iGRC: Az intrinszikus Ground Risk Class, a földi kockázat kezdeti meghatározása kockázatcsökkentő intézkedések előtt
- Final GRC: A földi kockázati osztály, amely a megfelelően alkalmazott és elfogadott kockázatcsökkentő intézkedések után kerül megállapításra
- A GRC a SORA módszertan része, és nem a nyílt (Open) kategória besorolása
Air Risk Class (ARC): Ütközési kockázat a légtérben
Az Air Risk Class a SORA-ban azt a kockázatot jelenti, hogy a művelet során a pilóta nélküli légijármű és a személyzettel rendelkező légijárművek összeütközhetnek az adott műveleti légtérben. Az üzemeltetőnek az ARC kezdeti (initial ARC) értékét kell meghatároznia és dokumentálnia az aktuális légi közlekedési környezet és a várható találkozási gyakoriság alapján.
A stratégiai kockázatcsökkentő intézkedések elfogadása és alkalmazása után az ARC értéke csökkenhet, amelyet maradékos ARC-nak (residual ARC) nevezünk. Ez a maradékos ARC jelenti majd az alapját a további taktikai kockázatkezelési követelményeknek, illetve a TMPR (Tactical Mitigation Performance Requirements) meghatározásának.
- Initial ARC: Az ARC kiinduló értéke a légi kockázatokra
- Residual ARC: A maradékos légi kockázati osztály az elfogadott stratégiai kockázatcsökkentő intézkedések után
- ARC-a-tól ARC-d-ig terjedő osztályok: növekvő légi kockázatot jelző kategóriák a SORA módszertanban
GRC és ARC: A SORA két egymást kiegészítő tengelye
A GRC és ARC nem választhatók szét, mivel egy adott SORA-értékelés mindkét kockázati területet, vagyis a földi és a légi kockázatokat is számszerűsíti és vizsgálja. Együtt, a SORA további lépéseivel, ezek a kockázatértékelési elemek vezetik be a Specific Assurance and Integrity Levelt (SAIL), valamint az adott operációs biztonsági célkitűzéseket (OSO).
Az egyszerűbb, előre kidolgozott kockázatelemzést a PDRA (Pre-Defined Risk Assessment) képezi, amely rögzített feltételekkel használható. Az EU szabványos forgatókönyvei (STS) szintén nyilatkozati úton alkalmazhatók, de csak az EU területén, nem Magyarországon – a magyar szabályozás nem ismeri az STS-útvonalat. Egyedi SORA esetén az üzemeltetőnek kell teljes körűen igazolnia a GRC és ARC értékeket, valamint a kapcsolódó kockázatcsökkentéseket.
- GRC: A földön tartózkodó személyekre gyakorolt következmények mértéke
- ARC: A személyzettel rendelkező légijárművekkel való találkozás valószínűsége és kockázata
- SAIL: A földi és légi kockázatok kombinációjából eredő megbízhatósági és integritási szint
Alkalmazás Magyarországon és a Közlekedési Hatóság szerepe
A magyarországi pilóta nélküli légijármű üzemeltetőknek a Közlekedési Hatóság engedélyezési követelményeit kell figyelembe venniük. Magyarország nem alkalmaz EU STS (Standard Scenarios) útvonalakat, mert az EU STS koncepciója nem került átültetésre a magyar jogrendbe, és jelenleg sem érhető el engedélyezési útvonalként.
Ennek megfelelően Magyarországon a Specific kategóriás műveletekhez a Közlekedési Hatóság által elfogadott PDRA alapú vagy egyedi SORA alkalmazásával igényelhető operációs engedély (Operációs Autorizáció). Az üzemeltetőknek mindig egyeztetniük kell a Közlekedési Hatósággal a pontos követelményeket és az alkalmazható kockázatcsökkentő intézkedéseket.
- Az STS (pl. STS-01, STS-02) EU fogalmak, amelyek nem alkalmazhatók engedélyezési útként Magyarországon
- A magyarországi Specific kategóriás műveletekhez PDRA01 vagy egyedi SORA alapon kell engedélyt kérni
- A Közlekedési Hatósággal való egyeztetés nélkülözhetetlen a pontos dokumentáció és kockázatértékelés meghatározásához
Gyakori kérdések
Mi az a Ground Risk Class (GRC)?
A GRC a SORA módszertan földi kockázati osztálya, amely a földön tartózkodó személyek biztonságát értékeli a művelet helyszíne és környezete alapján.
Mi az az Air Risk Class (ARC)?
Az ARC az Air Risk Class rövidítése, amely a légi kockázatokat értékeli, vagyis azt a kockázatot, hogy a pilóta nélküli légijármű ütközhet a személyzettel rendelkező légi járművekkel.
Kell választanom a GRC és az ARC között?
Nem. Egy teljes SORA értékelés során mind a földi (GRC), mind a légi (ARC) kockázatokat vizsgálják, és együtt határozzák meg az engedélyezés követelményeit.
Használható-e Magyarországon az EU STS engedélyezési út?
Nem. Az EU által kidolgozott Standard Scenarios (STS) nem képezik a magyar szabályozás részét, és nem használhatók engedély kérelmezési útvonalnak Magyarországon. Az üzemeltetőknek a Közlekedési Hatósággal kell egyeztetniük a helyi követelményekről.
Hogyan kérhetek engedélyt Specific kategóriás műveletre Magyarországon?
Jelenleg a PDRA alapú operációs autorizáció vagy egy egyedi, a SORA módszertan szerinti kockázatértékelés alapján kérhető engedély a Közlekedési Hatóságtól. Fontos, hogy a kockázatértékelést és dokumentációt ennek megfelelően készítsék el.