SORA-risiko klasser
GRC og ARC innen SORA: Hva er forskjellen?
Ground Risk Class (GRC) og Air Risk Class (ARC) er to forskjellige risikoklasser innen SORA-metodikken for operasjoner i den spesifikke kategorien. GRC omhandler risikoen for personer på bakken; ARC omhandler risikoen for kollisjon med bemannet luftfart i det operative luftrommet. De er ikke alternative autorisasjonsruter og brukes ikke til å klassifisere en operasjon i den åpne kategorien.
Ground Risk Class (GRC): Risiko for personer på bakken
SORA bestemmer først den iboende Ground Risk Class (iGRC) basert på det operative scenariet, egenskapene til UAS og området som flys over. Dette inkluderer blant annet VLOS eller BVLOS, befolkningstetthet, eventuell kontrollert bakkeoverflate og den maksimale karakteristiske størrelsen på UAS.
Når tillatte tiltak for å redusere bakkerisikoen er implementert, kan en endelig GRC fastsettes. Begrunnelsen og nødvendige robusthet må passe til den valgte tiltaket.
- iGRC: iboende Ground Risk Class før tiltak for å redusere bakkerisiko
- Endelig GRC: bakkerisiko klasse etter aksepterte mitigasjoner, om aktuelt
- GRC er et trinn innen SORA og ikke en klassifisering for den åpne kategorien
Air Risk Class (ARC): Kollisjonsrisiko i luftrommet
Air Risk Class beskriver innen SORA risikoen for møte med bemannet luftfart i det operative luftrommet. Operatøren bestemmer og underbygger den initiale ARC basert på luftfartsomgivelsene og den forventede møtefrekvensen.
Etter aksepterte strategiske mitigasjoner kan en residual ARC fastsettes. Denne residual ARC danner grunnlaget for de nødvendige Tactical Mitigation Performance Requirements (TMPR).
- Initial ARC: utgangsklasse for luftfartsrisiko
- Residual ARC: gjenværende klasse etter aksepterte strategiske mitigasjoner
- ARC-a til og med ARC-d: stigende luftfartsrisiko klasser innen SORA-metodikken
GRC og ARC er to akser av samme SORA
GRC og ARC velges ikke mot hverandre. En SORA-søknad behandler både bakkerisiko og luftfartsrisiko. Sammen med de andre SORA-trinnene fører de til Specific Assurance and Integrity Level (SAIL) og de anvendelige operative sikkerhetsmålene.
En PDRA er en forhåndsdefinert risikoanalyse med fastsatte betingelser. En EU-STS er en erklæringsrute med faste betingelser. Kun når en skreddersydd SORA er nødvendig, gjennomgår søkeren selv den fullstendige GRC- og ARC-begrunnelsen.
- GRC: konsekvens for personer på bakken
- ARC: risiko for møte med bemannet luftfart
- SAIL: følger fra SORA-kombinasjonen av bakke- og luftfartsrisiko
Bruk i Norge
Norske operatører kan, avhengig av operasjonen, benytte en EU-STS, en operasjonell autorisasjon basert på en PDRA eller en operasjonell autorisasjon basert på SORA. Luftfartstilsynet oppgir at standardscenarioene STS-01 og STS-02 er tilgjengelige per 1. januar 2024, men det anbefales alltid å avklare gjeldende praksis direkte med Luftfartstilsynet.
Den valgte autorisasjonsruten bestemmer hvilken risikoanalyser og dokumentasjon som kreves. Derfor bør GRC og ARC kun forstås som SORA-begreper og ikke som selvstendige tillatelser eller operative veier.
- STS-01: VLOS over kontrollert bakkeområde i tettbebygd område, med tilhørende C5-krav
- STS-02: BVLOS med luftromsobservatører over kontrollert bakkeområde i tynt bebodd område, med tilhørende C6-krav
- For operasjonell autorisasjon kan passende PDRA eller fullstendig SORA benyttes
Ofte stilte spørsmål
Hva betyr GRC?
GRC står for Ground Risk Class. Det beskriver risikoen for personer på bakken i SORA-metoden, ofte med iboende GRC (iGRC) som først vurderes.
Hva betyr ARC?
ARC står for Air Risk Class og omhandler risikoen for kollisjon med bemannet luftfart i operasjonsområdet under SORA.
Må jeg velge enten GRC eller ARC?
Nei, begge vurderes sammen i en fullstendig SORA fordi de representerer forskjellige risikodimensjoner i samme metodikk.
Brukes GRC i den åpne kategorien?
Nei, den åpne kategorien har fastlagte operasjonelle begrensninger. GRC er et begrep som kun gjelder i den spesifikke kategorien under SORA.
Kan jeg bruke STS i Norge?
Det finnes EU-standardscenarioer (STS-01 og STS-02) som er kjent innen EU-regelverket, og Luftfartstilsynet opplyser om deres tilgjengelighet. Likevel må norske operatører alltid sjekke med Luftfartstilsynet om disse scenarioene godtas som operasjonsvei i Norge.